开端：中国计算报

　　本报记者 陈茂利 北京报说念

　　“咱们2024年的东说念主事调理也突出平方，群众齐在期待着，期待一个能力挽狂澜的东说念主。”一位传统车企东说念主士告诉《中国计算报》记者。

　　2024年，接连无间的价钱战让好多车企堕入销量、盈利下滑逆境。在此布景下，好多车企采用刀口向内，更正求生。里面更正、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

　　据不彻底统计，2024年对外书记东说念主事变动的车企当先50家，有当先180余个车企高层岗亭被诊治，波及高管高达170余东说念主。影响范围涵盖传统车企、合股车企以及造车新势力。

　　车企更换高管背后是若何的逻辑，换东说念主能否治理一些车企面对的计算费劲？一位汽车产业链东说念主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争突出强烈，好多车企在试错方面失去了耐烦，堕入平方的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东说念主诊治阛阓策略、销售策略追销量。”

　　汽车新四化产业探讨者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在领受记者采访时暗示：“换东说念主的背后，内容如故换计算想路、换策略顶住、换膨大力度等。执行上，出现计算欠安、事迹下滑时，换东说念主在好多公司齐很常见。因为需要有东说念主承担企业计算欠安的包袱，这不仅是阛阓的要求，亦然鼓舞的要求，这本人便是公司治理结构的一部分。”

　　造车新势力平方“换帅”

　　汽车行业“十倍速变化”，插足淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东说念主、换计算想路、换营销顶住来谋求生计空间。

　　2024年12月初，哪吒汽车官宣，因策略诊治，张勇卸任CEO，转任公司照管人；CEO一职由独创东说念主、董事长方运舟兼任。作念出这一诊治的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

　　张勇被“下课”与哪吒销量方针未达成且堕入计算泥潭关系。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量赢得造车新势力销冠。但是，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与畴昔制定的25万辆的方针差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

　　“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的阛阓弘扬确乎和头部造车新势力差距较大，若何办？必须变调计算想路、策略顶住以及团队的膨大力度。在这方面，更换企业主要隆重东说念主以及主要计算岗亭的隆重东说念主，便是在换想路、换方式，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

　　因“原地落幕”“闪崩”而频频登上热搜的极越汽车，曾经在2024年战抖多位高管。畴昔4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端隆重东说念主杨振以、销售端隆重东说念主罗岗以及多名总监被“下课”。

　　不外，更换高管并未改善极越汽车面对的销量痛恨、品牌着名度低、资金链病笃等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反想称：“在营销和组织经管上，平方东说念主事变动让公司堕入了内讧，滥用了时辰和契机。”

　　造车新势力小鹏2024年也发生多起东说念主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒下野，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶产物原高档总监刘毅林下野；6月21日，小鹏智驾原北好意思隆重东说念主林一树下野；7月7日，小鹏汽车期间中心原组织隆重东说念主矫芳华下野；8月14日，小鹏期间配置部隆重东说念主董远强下野。

　　抹杀个东说念主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东说念主事变动与其里面组织架构诊治，膨大降本增效策略关系。诊治波及阛阓营销、东说念主力资源、智能数据、出产制造和产物想象等多个要津部门多个岗亭。

　　零跑也出现了不同流程的下野。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军下野；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂下野；7月2日，零跑汽车原高档副总裁兼CMO张韦力下野。

　　2023年9月从vivo跳槽至梦想汽车的宋紫薇于2024年10月下野。宋紫薇加入被合计是梦想汽车向期间与智能化转型的抨击一步。虽两边未泄漏下野原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天荒唐由退货”失当言论将梦想带进公论场风口浪尖。

　　“高层诊治往往陪同企业策略、计算策略诊治，因为这两年车市突出卷，车企竞争压力很大，就需要抵制诊治策略、策略来相宜阛阓。”上述产业链东说念主士指出，“有的公司更换营销东说念主员相似是因为要诊治阛阓销售策略；而有的公司更换期间岗高管是因为要诊治产物策略。”

　　传统车企“顶层换防”

　　“今天仍是不是合股主导的天下了。咱们要全面翻新，把自主手脚咱们主攻的见解。” 一位“汽车国度队”高管直言，要走出惬意区，加速翻新。

　　在燃油车期间，依靠合股品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年遇到了合股品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东说念主事诊治加速。

　　记者宥恕到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东说念主事诊治。

　　2024年12月，一份对于中国一汽最新东说念主事变动的名单流出，波及一汽-内行、一汽目田、一汽奥迪等子公司 30 多位高管。这份名单虽未被官方证明，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动讯息。

　　2024年12月25日，一汽-内行官宣新掌门东说念主。一汽-内行原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-内行总司原理中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-内行副总司理（商务）及销售公司总司理。

　　就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的合股板块频年来遇到销量下滑挑战。一汽-内行2024全年累计完成结尾销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年结尾销量191.02万辆），与岁首定下的190万—200万辆销量方针差距较大。

　　2024年3月，“老北汽东说念主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

　　张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大领域的东说念主事诊治，主要波及自主品牌。

　　其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原计算与经管部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，隆重营销板块。

　　2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东说念主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭接事上汽集团总裁。在两位“掌舵东说念主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽内行、上汽通用、上汽乘用车发布多东说念主次、多岗亭的东说念主事变动。

　　是不是换东说念主就能治理企业面对的问题？上述传统车企东说念主士合计，仅凭换东说念主完结变调很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是彻底跨界，不然很难说凭借某一个东说念主的力量带来大的变调。”

　　“换对了东说念主，会有好的收尾，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚执现存的发展策略，赢得了可以的销量收货。诚然，车企也需要有策略的定力，平方地换帅，终末的收尾也不一定好。”上述产业链东说念主士称。

　　杨继刚合计，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企生计需要出大招、终点招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系施展更大的作用。

　　“若是面对故态复萌的情况，就算是新上来的经管者励精图治、负重致远，也要面对‘时辰’与‘行业竞争’两个舍弃性条目。一家车企换帅效能如何，还需要阛阓磨练。”杨继刚称。

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